2018年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》答案及解析
2018年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》答案及解析
单选题 （共20题，共20分）
1. 感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间( )现象。
选项
A. 没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流
B. 既有水位升降，也有指向上游的涨潮流
C. 没有水位升降，没有指向上游的涨潮流
D. 仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流
解析
在感潮河段内，水流在潮流界和潮区界之间主要呈现水位升降现象，但不会有指向上游的涨潮流。因此，选项D“仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流”是正确答案。
2. 当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为( )。
选项
A. 坚硬
B. 硬
C. 中等
D. 软
解析
根据题目，天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为“硬”。因此，正确答案为B选项，即“硬”。
3. 对可用于配制C40混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是( )。
选项
A. ≥60MPa和≤16％
B. ≥60MPa和≤20％
C. ≥80MPa和≤10％
D. ≥80MPa和≤16％
解析
本题考查了混凝土粗骨料的岩石抗压强度和碎石压碎指标的规定值。对于可用于配制C40混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石抗压强度规定值应为≥80MPa，碎石压碎指标规定值应为≤10％。因此，选项C是正确的。选项A和B的岩石抗压强度规定值都只有60MPa，而选项D的碎石压碎指标规定值超出了≤10％的限制，都不符合题目的要求。
4. 在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是( )。
选项
A. 氯盐
B. 溶蚀
C. 冻融
D. 碳化
解析
海水环境中，氯盐的存在是引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素。氯盐可以渗透到混凝土中，与混凝土中的水分反应，生成可溶性的氯离子。这些氯离子能够破坏混凝土的保护层，使钢筋暴露在外部环境中，进而引发锈蚀。因此，选项A“氯盐”是正确答案。选项B“溶蚀”通常指的是混凝土因化学或物理作用而逐渐溶解的过程，虽然也可能对混凝土结构造成损害，但并不是引起钢筋锈蚀的主要因素。选项C“冻融”指的是混凝土在冻结和融化过程中发生的体积变化，可能导致混凝土开裂，但与钢筋锈蚀关系不大。选项D“碳化”是指混凝土中的碱性物质与二氧化碳反应生成碳酸盐，这可能导致混凝土碱性降低，但不是钢筋锈蚀的直接原因。
5. 下列土工织物中，具有防止液体渗漏作用的是( )。
选项
A. 编织土工布
B. 机织土工布
C. 土工膜
D. 无纺土工布
解析
土工织物是一种用于土木工程中的材料，主要用于加固、隔离、过滤和排水等。其中，土工膜是一种具有防止液体渗漏作用的土工织物。编织土工布、机织土工布和无纺土工布虽然也是土工织物，但它们的主要作用并不是防止液体渗漏。因此，正确答案为C，即土工膜。
6. 北方寒冷地区海港水位变动区的混凝土，其冻融破坏的原因之一是( )。
选项
A. 低潮时，在混凝土中形成饱水结冰
B. 低潮时，在混凝土中发生冰晶融化
C. 高潮时，在混凝土中形成饱水结冰
D. 高潮时，混凝土产生膨胀
解析
北方寒冷地区海港水位变动区的混凝土，其冻融破坏的原因之一是低潮时，在混凝土中形成饱水结冰。这是因为低潮时，海水退去，混凝土表面暴露，水分会渗入混凝土内部，当温度降低时，水分会结冰并膨胀，导致混凝土破坏。因此，选项A“低潮时，在混凝土中形成饱水结冰”是正确的。选项B“低潮时，在混凝土中发生冰晶融化”与实际情况不符，因为冰晶融化不会导致混凝土破坏；选项C“高潮时，在混凝土中形成饱水结冰”与实际情况也不符，因为高潮时海水上涨，混凝土表面被海水覆盖，水分不易渗入混凝土内部；选项D“高潮时，混凝土产生膨胀”与混凝土冻融破坏的原因无关。
7. 港口与航道工程大体积混凝土的开裂，是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的( )。
选项
A. 抗剪强度
B. 抗压强度
C. 抗裂能力
D. 抗拉强度
解析
港口与航道工程大体积混凝土的开裂，往往是由于不同部位之间的温度应力超过了混凝土的抗裂能力。因此，选项C“抗裂能力”是正确答案。而抗剪强度、抗压强度、抗拉强度等选项与题意不符。
8. 下列振冲桩间土检验方法中，不属于原位试验的是( )。
选项
A. 静力触探
B. 荷载试验
C. 十字板剪切
D. 现场钻孔取样检验
解析
振冲桩间土检验方法包括原位试验和室内试验。原位试验主要有静力触探、十字板剪切和载荷试验。其中，静力触探通过将一个特制的探头打入土中，根据探头所受的阻力来确定土的强度性质；十字板剪切则是通过将一个特制的剪切装置插入土中，对土进行剪切，从而了解土的抗剪强度；载荷试验则是通过在桩上施加一定的荷载，观察桩的沉降情况，从而判断土的承载力。而现场钻孔取样检验属于室内试验，是对取出的土样进行室内试验，分析土的物理力学性质，因此不属于原位试验。故正确答案为D。
9. 在海港工程中，碳素钢的单面年平均腐蚀速度最快的部位是( )。
选项
A. 水位变动区
B. 浪溅区
C. 水下区
D. 泥下区
解析
在海港工程中，碳素钢的单面年平均腐蚀速度最快的部位是浪溅区。这是因为浪溅区经常受到海水的飞溅和波浪的冲刷，导致腐蚀速度加快。水位变动区虽然也受到海水的冲刷，但相对于浪溅区来说，其腐蚀速度较慢。水下区和泥下区虽然也处于海水中，但由于缺乏氧气和微生物的作用，其腐蚀速度相对较慢。因此，正确答案是浪溅区。
10. 关于码头混凝土结构主要构件实体混凝土强度验证性检测的抽查数量，正确的是( )。
选项
A. 梁1％～2％且不少于3件
B. 沉箱2％～3％且不少于5件
C. 桩1％～2％且不少于5件
D. 挡墙5％～10％且不少于3件
解析
本题考查码头混凝土结构主要构件实体混凝土强度验证性检测的抽查数量。根据规范，对于码头混凝土结构主要构件的实体混凝土强度验证性检测，A项中梁应抽查构件数量的1%～3%且不少于5件；B项中沉箱应抽查构件数量的2%～3%且不少于3件；C项中桩应抽查构件数量的1%～2%且不少于5件；D项中挡墙应抽查构件数量的5%～10%。根据这些规定，只有C选项中的桩抽查数量符合要求，所以正确答案是C。
11. 采用打桩船进行水上沉桩时，桩的倾斜度是由( )来控制的。
选项
A. 全站仪
B. 打桩架
C. 打桩锤
D. 替打
解析
打桩船进行水上沉桩时，桩的倾斜度是由打桩架来控制的。打桩架是沉桩过程中的重要设备，它负责支撑桩身，并通过调整自身的高度和角度来控制桩的倾斜度。因此，选项B“打桩架”是正确的答案。其他选项如全站仪、打桩锤和替打虽然在水上沉桩过程中也有作用，但它们并不直接控制桩的倾斜度。
12. 钢板桩码头采用拼组沉桩时，钢板桩拼组的根数宜为( )。
选项
A. U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为奇数
B. U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为偶数
C. U形钢板桩为偶数，Z形钢板桩为奇数
D. U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为偶数
解析
钢板桩码头采用拼组沉桩时，钢板桩拼组的根数宜为U形钢板桩为奇数，Z形钢板桩为偶数。这是因为U形钢板桩在拼组时，如果根数为奇数，可以更好地保证整体的稳定性和平衡性，从而提高施工效率和安全性。而Z形钢板桩则相反，当根数为偶数时，可以更好地保证拼组的对称性和均匀性，从而达到更好的承载能力和稳定性。因此，选项D是正确的。
13. 船闸主体现浇混凝土结构划分浇筑单元的界面是( )。
选项
A. 施工缝
B. 永久伸缩缝
C. 分层浇筑高度
D. 一次浇筑高度
解析
船闸主体现浇混凝土结构划分浇筑单元的界面是永久伸缩缝。这是因为永久伸缩缝是为了适应结构因温度变化而产生的伸缩变形而设置的，能够避免由于温度变化导致的结构裂缝和变形。因此，在浇筑混凝土结构时，需要在适当的位置设置永久伸缩缝，将结构划分为不同的浇筑单元，以便施工和质量控制。选项A施工缝是在混凝土浇筑过程中因故中断，待继续浇筑混凝土时形成的缝隙，选项C分层浇筑高度和选项D一次浇筑高度都是浇筑过程中的施工参数，与划分浇筑单元的界面无关。因此，正确答案为B永久伸缩缝。
14. 卵石浅滩整治中，对过渡段浅滩，当浅滩上浅下险时，在下深槽沱口内建丁坝或潜堤，其目的是( )。
选项
A. 拦截横流
B. 改善滩槽，稳固凹岸
C. 稳定洲头
D. 调整流速，改善流态
解析
在卵石浅滩整治中，当浅滩上浅下险时，为了调整流速、改善流态，需要在下深槽沱口内建丁坝或潜堤。丁坝或潜堤的主要作用是通过改变水流的方向和流速，使水流更加平稳，从而达到改善流态的目的。因此，选项D“调整流速，改善流态”是正确的。选项A“拦截横流”并不是丁坝或潜堤的主要作用；选项B“改善滩槽，稳固凹岸”虽然与整治浅滩有关，但不是针对上浅下险的情况；选项C“稳定洲头”与题目描述不符。
15. 某航道水下炸礁工程，在确保药柱不浮出钻孔的情况下，下列填塞方案正确的是( )。
选项
A. 选用粒径≥2．5cm卵石或碎石，填塞长度0．4m
B. 选用粒径<2cm碎石，填塞长度0．8m
C. 选用粒径>2cm卵石，填塞长度0．4m
D. 选用粒径<2cm卵石或沙，填塞长度0．4m
解析
航道水下炸礁工程，为确保药柱不浮出钻孔，填塞方案需要正确。从选项A和C可以看出，卵石或碎石的粒径存在冲突，如选项A提到粒径≥2.5cm，而选项C提到粒径>2cm，两者存在矛盾。因此，选项A和C均不可选。选项D中提到的粒径<2cm卵石或沙与题目要求不符，因为题目要求确保药柱不浮出钻孔，选用粒径较小的卵石或沙可能会导致药柱浮出钻孔。因此，只有选项B中的填塞方案是符合题目要求的，即选用粒径<2cm碎石，填塞长度0.8m。这样可以确保药柱不浮出钻孔，符合水下炸礁工程的要求。
16. 承包人应按合同约定向监理人提交工程开工报审表，属于开工报审表应说明内容的是( )。
选项
A. 安全专项施工方案
B. 相关行政批准文件
C. 安全应急预案
D. 工程进度安排
解析
开工报审表是承包人向监理人提交的一种申请文件，用于请求监理人批准工程开工。根据通常的工程管理实践，开工报审表应说明的内容应包括与工程开工直接相关的必要信息。选项A“安全专项施工方案”、选项B“相关行政批准文件”和选项C“安全应急预案”虽然都是工程管理中重要的内容，但它们与工程开工报审表的具体内容不完全对应。而选项D“工程进度安排”直接涉及工程开工后的施工计划，是开工报审表中应明确的内容。因此，正确答案为D。
17. 水上水下活动涉及两个以上海事管理机构时，《中华人民共和国水上水下活动许可证》颁发机构应是( )。
选项
A. 其共同的上级海事管理机构
B. 所有涉及的海事机构
C. 主要活动区域内的海事机构
D. 所在地地方政府
解析
根据《中华人民共和国水上水下活动管理办法》规定，当水上水下活动涉及两个或两个以上的海事管理机构时，应向其共同的上级海事管理机构提出申请。因此，《中华人民共和国水上水下活动许可证》颁发机构应是其共同的上级海事管理机构。所以，正确答案为A。
18. 在港口与航道工程项目质量管理中，工序之间应进行交接检验，专业工序之间的交接认可方是( )。
选项
A. 监理单位
B. 建设单位
C. 设计单位
D. 项目总工
解析
在港口与航道工程项目质量管理中，工序之间应进行交接检验，专业工序之间的交接认可方是监理单位。这是因为监理单位作为独立的第三方，具有专业的技术和管理能力，能够对工程质量进行有效的监督和控制。因此，选择A选项监理单位作为专业工序之间的交接认可方是合理的。其他选项如建设单位、设计单位和项目总工虽然也可能参与工程质量管理，但在专业工序之间的交接认可方面，监理单位更具权威性和专业性。
19. 根据《沿海港口建设工程概算预算编制规定》，施工辅助费属于单位工程预算费用中的( )。
选项
A. 定额直接费
B. 其他直接费
C. 间接费
D. 专项费用
解析
《沿海港口建设工程概算预算编制规定》中，施工辅助费属于单位工程预算费用中的其他直接费。因此，选项B“其他直接费”是正确答案。
20. 当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时，应编制( )。
选项
A. 施工组织设计
B. 技术交底通知书
C. 专项施工方案
D. 安全操作规程
解析
在流速较大的河流横流驻位作业，需要制定专门的施工方案，确保施工安全和顺利进行。因此，应编制专项施工方案。而A选项的施工组织设计，主要是对整个施工项目的组织和管理进行规划，不符合本题的要求；B选项的技术交底通知书，是施工技术人员对工人进行技术交底的一种形式，与本题不符；D选项的安全操作规程，虽然也是确保施工安全的一种规定，但不是针对特定施工条件的专项方案。因此，正确答案为C选项，即专项施工方案。
多选题 （共10题，共10分）
21. 用于配制混凝土的砂的粗细程度按细度模数划分为( )。
选项
A. 粗砂
B. 中粗砂
C. 中砂
D. 细砂
E. 特细砂
解析
根据混凝土用砂的粗细程度，细度模数被用来划分砂的等级。细度模数是指砂的颗粒级配与基准颗粒级配的比值，用来表示砂的粗细程度。通常，细度模数较大的砂较粗，细度模数较小的砂较细。在混凝土工程中，根据细度模数的不同，将砂划分为粗砂、中粗砂、中砂、细砂和特细砂等多个等级。因此，选项A粗砂、B中粗砂、C中砂、D细砂和E特细砂都是用于配制混凝土的砂的粗细程度的划分，故选A、C、D和E。
22. 能改善混凝土耐久性的外加剂有( )。
选项
A. 引气剂
B. 缓凝剂
C. 阻锈剂
D. 膨胀剂
E. 防冻剂
解析
混凝土耐久性是指混凝土在使用过程中抵抗各种破坏因素作用，长期保持强度和外观完整性的能力。引气剂可以改善混凝土的和易性，增加混凝土的密实性，从而增强混凝土抗冻性，改善其耐久性。阻锈剂能够抑制钢筋锈蚀，保护钢筋不被腐蚀，从而延长混凝土结构的使用寿命，提高其耐久性。因此，引气剂和阻锈剂均属于能够改善混凝土耐久性的外加剂。缓凝剂、膨胀剂和防冻剂虽然对混凝土的性能有一定影响，但主要不是用于改善其耐久性。所以，正确答案为A引气剂和C阻锈剂。
23. 下列钢筋连接方法中，属于粗直径钢筋机械连接方法的有( )。
选项
A. 套筒冷挤压连接
B. 绑扎连接
C. 锥螺纹连接
D. 镦粗直螺纹连接
E. 滚轧直螺纹连接
解析
本题考察的是钢筋连接方法。选项A，套筒冷挤压连接，是一种机械连接方法，适用于粗直径钢筋的连接。选项B，绑扎连接，是一种传统的钢筋连接方式，但它是通过铁丝将钢筋绑在一起，而不是机械连接，所以不是粗直径钢筋的机械连接方法。选项C，锥螺纹连接，是另一种机械连接方法，也适用于粗直径钢筋的连接。选项D，镦粗直螺纹连接，是钢筋机械连接的一种，同样适用于粗直径钢筋。选项E，滚轧直螺纹连接，也是钢筋机械连接的一种，适用于粗直径钢筋的连接。综上所述，选项A、C、D、E均属于粗直径钢筋的机械连接方法。
24. 配制混凝土时，选定坍落度应考虑的因素有( )。
选项
A. 结构物断面
B. 运输距离
C. 浇筑方法
D. 养护条件
E. 环境气候
解析
混凝土坍落度是指混凝土的和易性，具体来说就是保证施工的正常进行，其中包括混凝土的保水性，流动性和黏聚性。在配制混凝土时，选定坍落度需要考虑以下几个因素：A. 结构物断面：不同的结构物断面可能需要不同坍落度的混凝土。例如，较薄的断面可能需要坍落度较小的混凝土，以保证其强度和稳定性；而较大的断面可能需要坍落度较大的混凝土，以便更好地填充和振捣。B. 运输距离：运输距离越远，混凝土在运输过程中越容易发生离析，因此需要选择坍落度较大的混凝土，以保证其流动性，减少离析现象。C. 浇筑方法：不同的浇筑方法可能需要不同坍落度的混凝土。例如，使用泵送混凝土时，需要选择坍落度较大的混凝土，以保证其流动性，减少堵泵现象；而使用非泵送混凝土时，坍落度可以适当减小。D. 养护条件：养护条件对混凝土强度有重要影响，但与坍落度的选择关系不大。坍落度的选择更多地是基于混凝土的和易性需求，而不是强度需求。E. 环境气候：环境气候对混凝土坍落度有一定影响。例如，在高温和干燥环境下，混凝土水分蒸发快，坍落度容易损失，需要选择坍落度较大的混凝土；而在低温潮湿环境下，混凝土水分蒸发慢，坍落度损失较小，可以适当选择坍落度较小的混凝土。因此，在配制混凝土时，选定坍落度需要综合考虑结构物断面、运输距离、浇筑方法和环境气候等因素。
25. 治理管涌与流沙的基本方法有( )。
选项
A. 土质改良
B. 打设砂桩
C. 截水防渗
D. 人工降低地下水位
E. 出逸边界措施
解析
管涌与流沙的治理需要综合考虑多个因素，包括土质改良、打设砂桩、截水防渗、人工降低地下水位以及出逸边界措施等。这些方法可以从不同角度入手，改善土壤条件，减少水流冲刷，降低地下水位，从而有效治理管涌与流沙问题。因此，选项A土质改良、选项B打设砂桩、选项C截水防渗、选项D人工降低地下水位和选项E出逸边界措施都是治理管涌与流沙的基本方法。
26. 关于GPS测站观测要求的说法，正确的有( )。
选项
A. 卫星高度角不小于15°
B. 每个时段观测时间不少于30min
C. 采样时间间隔为5～30s
D. 有效观测卫星不少于3颗
E. 点位几何图形强度因子(PDOP)不大于12
解析
选项A，卫星高度角不小于15°是正确的。在GPS观测中，观测卫星的高度角对观测质量有重要影响。高度角过小可能导致大气折射误差增大，影响观测精度。因此，观测时应确保卫星高度角不小于规定的最小值。选项B，每个时段观测时间不少于30min也是正确的。观测时间的长短直接影响观测数据的数量和精度。较长的观测时间可以获取更多的卫星观测数据，从而增加解算的可靠性。选项C，采样时间间隔为5～30s也是正确的。采样时间间隔是指在观测过程中，对卫星信号进行采集的时间间隔。合适的采样时间间隔可以确保观测数据的连续性和完整性，同时避免数据冗余。选项D，有效观测卫星不少于3颗的说法是不准确的。在GPS观测中，通常要求同时观测到的卫星数不少于4颗，以确保解算的可靠性和精度。选项E，点位几何图形强度因子(PDOP)不大于12的说法也不准确。PDOP值用于衡量卫星几何分布对定位精度的影响。较小的PDOP值意味着卫星分布较为理想，有利于提高定位精度。但具体的PDOP值要求可能因不同的应用场景和精度要求而有所不同，不能一概而论。综上所述，正确的选项是A、B和C。
27. 关于河流护岸工程土工织物软体排护底施工沉排方向的说法，正确的有( )。
选项
A. 宜采用垂直岸线方向铺设
B. 宜从河心往河岸方向铺设
C. 宜采用平行于岸线方向铺设
D. 宜从河岸往河心方向铺设
E. 相邻排体宜自下游往上游依次铺设
解析
在河流护岸工程土工织物软体排护底施工中，沉排方向的选择对于工程的稳定性和效果至关重要。根据专业的施工知识和经验，沉排宜采用垂直岸线方向铺设，这样可以更好地固定排体，防止水流冲刷导致的位移。同时，相邻排体宜自下游往上游依次铺设，这样可以确保排体之间的连接牢固，形成连续的防护层，提高整体防护效果。因此，选项A和E是正确的。选项B和D与常规的施工方法不符，不建议采用。选项C与标准施工方法相悖，也不应选。
28. 关于吹填区排水口设置原则的说法，正确的有( )。
选项
A. 具有排水条件的地方
B. 有利于加长泥浆流程的位置
C. 不宜设在吹填区的死角
D. 有利于泥砂沉淀的位置
E. 不宜远离排泥管线出口的地方
解析
根据排水口设置原则，排水口应设置在具有排水条件的地方，以便及时排除吹填区内的积水，避免影响吹填作业。同时，排水口不宜设在吹填区的死角，因为死角处的排水条件较差，积水不易排出，会影响吹填效果。此外，排水口应设置在有利于泥砂沉淀的位置，以便泥砂在沉淀后能够顺利排出，避免泥砂进入排水管线造成堵塞。而选项B“有利于加长泥浆流程的位置”和选项E“不宜远离排泥管线出口的地方”并不是排水口设置原则的正确说法，因此不应选。
29. 根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的分类，属于水上交通事故的有( )。
选项
A. 碰撞事故
B. 人身伤亡事故
C. 触礁事故
D. 风灾事故
E. 货损事故
解析
《水上交通事故统计办法》中，水上交通事故的分类主要包括碰撞事故、触礁事故和风灾事故。这些事故类别与选项中的碰撞事故、触礁事故和风灾事故相符。人身伤亡事故和货损事故并不直接对应《水上交通事故统计办法》中的分类。因此，正确答案为A、C、D。
30. 下列实现作业行为安全化的措施中，属于消除人的不安全行为措施的有( )。
选项
A. 开展安全思想教育，提高职工安全认识
B. 进行安全知识岗位培训和安全技术交底
C. 落实岗位安全责任制
D. 鼓励采用新工艺、新技术、新设备、新材料
E. 推行安全标准化操作和作业许可审批
解析
根据题目要求，我们需要找出属于消除人的不安全行为措施的选项。选项A“开展安全思想教育，提高职工安全认识”是消除人的不安全行为的有效措施之一，通过提高职工的安全意识，减少人为操作失误和违规行为。选项B“进行安全知识岗位培训和安全技术交底”同样属于消除人的不安全行为，通过培训和交底，使职工掌握正确的操作方法和安全技能，避免因为缺乏安全知识而导致的事故。选项C“落实岗位安全责任制”也是消除人的不安全行为的重要措施，通过明确每个岗位的安全责任，使职工明确自己的安全职责，从而自觉遵守安全规定，减少违规行为。选项E“推行安全标准化操作和作业许可审批”是确保作业行为安全化的重要手段，通过推行标准化操作和审批制度，规范作业流程，减少因操作不规范而引发的事故。选项D“鼓励采用新工艺、新技术、新设备、新材料”虽然有助于提升作业效率和安全性，但它并不直接消除人的不安全行为，而是从技术和设备层面提升安全性，因此不符合题目要求。
主观题 （共5题，共5分）
31. 某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长250m，拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地，纵深大于200m。新建码头基槽长260m，其断面以及与原码头的衔接处平面如图1、图2所示。某施工单位承揽了该挖泥工程，根据土质和船机调配情况，采用一 组6m3锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工，施工中将基槽自原有码头一侧起分为一、二作业段，每段长130m。挖泥过程中有“双控”要求，挖泥定位采用导标，泥土外抛，自检采用水砣测深。技术交底文件中所附的挖泥船组在第二作业段中开挖基槽的示意图如图3所示。 【问题】 1．写出图3中各编号的设备或设施名称。 2．画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。 3．基槽挖泥“双控”要求是什么?如何进行“双控”?
参考答案
32. 某新建港口工程，其中包括一条600m长防波堤，2座5万t级码头。防波堤为抛石斜坡堤结构，大块石护面，堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥，码头为重力式沉箱结构。 该项目的EPC承包商经过经济技术比较确定：(1)防坡堤堤心石填筑采用爆炸(爆破)排淤方案实施。(2)沉箱在现场预制，采用半潜驳加方驳的出运安装方案，已知沉箱为矩形，平立面均轴对称，单件重为2000t。经计算，沉箱重心到沉箱顶面距离为9．45m，浮心到沉箱顶面距离为9．75m，定倾半径为0．45m。 经过承包商强化技术管理，精心组织施工，本项目顺利完成。 【问题】 1．堤心石爆炸(爆破)排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定? 2．写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。 3．写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。 4．判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求，并说明理由。如要提高其浮游稳定性可采取哪些措施?
参考答案
解析
- 防波堤堤心石爆炸(爆破)排淤的炸药包埋设深度：在爆炸排淤方案中，炸药包的埋设深度是关键因素。炸药包埋设得太浅，可能无法有效排淤；埋设得太深，则可能浪费炸药。因此，具体埋设深度需要根据淤泥厚度和炸药威力来确定。通常，需要通过现场试验和理论计算来综合确定炸药包的最佳埋设深度。2. 预制沉箱的模板形式：预制沉箱的模板可以采用整体式模板、拼装式模板或滑动模板。整体式模板适用于较小尺寸的沉箱，其优点是施工简便、效率高；拼装式模板适用于较大尺寸的沉箱，通过多个模板拼接而成，可以适应不同的沉箱尺寸；滑动模板则适用于需要连续浇筑的沉箱，模板可以随着浇筑的进行而滑动。3. 沉箱在预制场水平运输的方法：沉箱在预制场水平运输可以采用自行走式模板车运输、轮胎式平板运输车运输或轨道式运输。自行走式模板车运输适用于较小尺寸的沉箱，可以直接将沉箱运输到指定位置；轮胎式平板运输车运输适用于较大尺寸的沉箱，通过平板车将沉箱运输到指定位置；轨道式运输适用于需要长距离运输的沉箱，通过轨道将沉箱运输到指定位置。4. 判断沉箱浮游稳定性及提高措施：沉箱的浮游稳定性可以通过定倾半径来判断。定倾半径是指沉箱的重心到浮心的距离，如果定倾半径大于零，说明沉箱具有足够的浮游稳定性。在本工程中，定倾半径为0.45m，大于零，因此沉箱的浮游稳定性满足要求。如需提高沉箱的浮游稳定性，可以采取增加压载水舱的压载重量、调整压载水舱的位置或增加沉箱吃水深度等措施。这些措施可以通过增加沉箱的稳定性来提高其浮游稳定性。
33. 某航道治理工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意如图4所示，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g／m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。根据设计要求，对陡于1：3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。 施工期间，发现了1个陡于1：3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补抛，并在撕排处进行了补排。 本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损失为150万元。 【问题】 1．根据《航道整治工程施工规范》JTS 224—2016，本工程补排最小纵向搭接长度应为多少?排体着床实际最小搭接长度应为多少? 2．根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。 3．简述本工程新增袋装砂补抛分项工程的单价调整应遵循的原则。
参考答案
34. 某高桩码头桩基结构采用φ1000mm预应力混凝土管桩，混凝土强度为C80，管桩的规格、性能见表1，码头结构如图5。正式工程开工前，项目部做了施工部署和安排，进行了桩的试打动力检测，选定了桩锤型号，确定锤击拉应力标准值为9MPa、总压应力标准值为25MPa；针对沉桩、桩帽和横梁现浇混凝土、安装梁板三项施工作业，沿码头长度方向划分了三个施工作业区段，施工顺序为一区段、二区段、三区段，为了避免施工干扰、影响施工质量，规定一个施工作业区段在同一时段内只能进行一项施工作业；现场组织了一艘打桩船、一艘起重安装船、一个钢筋模板混凝土施工队；三个作业区段施工内容和相应作业时间见表2，其中现浇混凝土作业时间中已包含其达到设计强度所需时间。项目部精心组织施工，保证了每项施工作业连续施工。 根据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151—2011，C80混凝土轴心抗压强度设计值为35．9MPa、轴心抗拉强度设计值为2．22MPa。 【问题】 1．写出图5中各编号的结构名称。 2．高桩码头预制构件多层堆放层数应根据哪些参数和因素确定? 3．验算本工程打桩应力，并判断其是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求。 4．复制表3到答题卡，用单实线画出本工程三项施工作业的施工计划横道图，并用双实线标示出关键线路。
参考答案
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- 根据图5，我们可以直接识别出各个编号的结构名称。编号①表示的是桩基结构，编号②表示的是横梁，编号③表示的是桩帽，编号④表示的是桩身，编号⑤表示的是承台，编号⑥表示的是面板。2. 对于高桩码头预制构件多层堆放层数的确定，需要考虑堆放场地承载能力、预制构件的受力特性、构件间可能产生的相互影响和堆垛稳定性等因素。这些因素共同影响着预制构件的堆放安全性和稳定性。3. 对于验算本工程打桩应力并判断其是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求，需要具体计算打桩过程中产生的应力，并与设计要求的应力进行比较。由于题目中未提供具体的应力数据和设计要求，无法直接进行判断。4. 由于无法直接复制图片中的表3到答题卡上，所以无法直接绘制本工程三项施工作业的施工计划横道图。需要根据表3中的信息，手动绘制施工计划横道图，并用双实线标示出关键线路。关键线路通常是指在施工计划中，必须按照特定顺序完成的一系列作业，对整个工程完成时间有重要影响。
35. 某20万t级单向航道扩建3-程，是对原15万t级航道的扩建，航道长度为19．8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20．5m，备淤深度为0．4m，边坡坡比为1：5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m3自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17．0kin，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。12000m3自航耙吸挖泥船设计性能参数见表4，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m3自航耙吸挖泥船施工参数见表5(海水密度按1．025t／m3计)。 本工程施工第一年正值交通运输部安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。 【问题】 1．计算本工程12000m3自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。(列出主要计算过程，结果四舍五入取整数) 2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。 3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。 4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些? 5．根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008，写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。(列出主要计算过程)
参考答案
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第一问涉及到计算本工程12000m³自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。根据题目给出的信息，淤泥质土、软塑黏土、松散中砂的施工舱容分别是挖泥船设计舱容的75%、85%、95%，施工运转时间则通过舱容除以平均小时生产率来计算，平均小时生产率是设计舱容除以平均施工时间2.5h。 第二问涉及到环保措施。施工期间应尽量减少疏浚土方的抛泥距离，选择就近的吹填区进行吹填；施工船舶应设置油水分离器，施工废水经处理达标后排放；生活垃圾应分类收集并集中堆放，定期清理；施工区域应设置围堰，防止施工废水外泄；施工结束后，及时清理施工现场，恢复原有植被。 第三问涉及到定期校核的仪器或系统。为确保挖槽深度准确，需要定期校核水位计、测深仪以及施工船舶的挖泥耙和泥浆泵。 第四问涉及到质量安全督查。在督查施工单位工程质量安全管理行为时，应抽查施工组织设计文件、安全技术交底记录、安全教育培训记录、特种作业人员操作证、施工现场安全防护设施、施工船舶安全设施以及应急预案及演练记录。 第五问涉及到超宽与超深控制值的计算。根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008，平均超宽与超深控制值分别为设计底宽的1%和0.4m，最大超宽与超深控制值分别为设计底宽的2%和0.4m。单侧边缘水域宽度和中部水域宽度则根据航道长度和航道设计底宽进行计算。
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